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「洋垃圾」倍增 環署祭新制 限制廢塑膠、廢紙進口
2018年08月13日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
中國「限收洋垃圾」政策出爐後，影響全球廢紙、廢塑膠等事業廢棄物進出口版圖，大量事業廢棄物轉進東南亞各國，包括台灣在內。我國今年上半年進口的塑膠廢棄物，高於前一年同期的2.5倍。環保署預估，如此一來，今年可能會有4、50萬噸的廢紙、廢塑膠進口。
因此，環保署13日預告要修正廢清法子法，從調整廢塑膠、廢紙的品質與輸入業者資格，來管控進口事業廢棄物。以後廢塑膠必須是單一材質、單一型態；廢紙則只收牛皮紙、紙板、瓦楞紙，不可材質混雜。除了限制進口的廢棄物品質，未來將只有合法工廠可以進口，貿易商不可，新制最快10月就要上路。
「跟國內回收有衝突的，優先禁掉。我們要高質的加工，不要低質卻把污染留在台灣。」環保署副署長張子敬強調這次修法的目的，尤其點名沒有整理過的廢塑膠不能進口來台。 要求單一材質、型態 未來僅工廠有權進口
廢管處處長賴瑩瑩解釋，在目前的法規上，進口事業廢棄物有兩途，一是申請許可、一是「屬產業用料需求之事業廢棄物」表列的15種，不需要申請。環署實際調查處理廠，發現塑膠廢棄物主要來自日、美、英、菲、墨、德等國，但有的確實明顯沒有經過分選過，如此將增加處理的成本，也會留下較多不能再利用的廢棄物。
環保署此次修正的是「屬產業用料需求之事業廢棄物公告事項第一項」中，對廢紙、廢塑膠的進口條件。新制將要求，廢塑膠的來源須為製造塑膠製程產生的下腳料或不良品，且不含醫療廢棄物；在品質控管部分，則僅限單一材質或單一型態的塑膠。廢紙則僅限回收的未漂白牛皮紙、紙板及瓦楞紙或紙板，且不得夾雜非紙材質。
此外，兩者的進口者身分須為依法辦理工廠登記或符合免辦理登記的工廠輸入、使用。過往在廢塑膠的進口方面，由工廠直接進口與貿易商進口者約各佔一半，而紙類絕大多數是紙廠自行進口。賴瑩瑩解釋，改為只有工廠可以進口，才能掌握流向。新制最快10月上路，未來將由海關加強邊境查驗。
洋垃圾襲台 塑膠、紙回收價大跌 環署將輔導清潔隊做好分選
國內廢紙價格近年大跌，回收價從每公斤4元多降至目前2元多；塑膠則先是遭逢國際石油價格大跌，再遇到洋垃圾入台，也從去年的每公斤3元降到現在已是0.5至1元的行情。恐怕造成洋垃圾來台處理後污染留台灣，且國內的廢棄物無處可去的狀況。
張子敬表示，要解決這樣的問題，除了限制國外進口的事業廢棄物品質外，也將協助國內回收系統的改善。
張子敬坦言，目前國內的回收，「卡」在國內不少鄉鎮市區的清潔隊無力處理，沒辦法妥善分類的，就不受業者青睞，價錢不好、甚至賣不出去。環保署將由督察總隊輔導績效不佳的地區，可能提供分選的機器，或是協助以外包的方式處理目前已大量堆置者。
美國運輸安全委員會對 Tesla 公佈調查資訊一事「不太滿意」
之前 Tesla 發文確認了山景城 Model X 車禍中車輛是處於 Autopilot 狀態，不過他們也不忘強調車主 Walter Huang 在事發前六秒都沒有手握方向盤接管車輛的駕駛權。從 Tesla 的角度出發，公佈這些初步調查的結果除了是一個交待外，裡面肯定也有影響輿論的因素在。只是在美國運輸安全委員會（US National Transportation Safety Board）看來，這種做法顯然有失妥當。
「在所有涉及 Tesla 車輛的調查中，Tesla 一直都相當配合，積極提供車輛數據做為協助。」委員會發言人在接受 Washington Post 採訪時這麼說道，「但即便如此，委員會對其自行公佈調查資訊的做法不太滿意。我們正在調查事故的各個方面，包括死者之前對 Autopilot 的顧慮等等。」
這裡提到的顧慮，指的是家屬曾告訴舊金山 KGO-TV 電視台，死者過去曾抱怨車輛在事發位置會出現朝著事故中障礙物開過去的情況。而 Tesla 那邊在之前的聲明中並未解釋障礙未被成功識別的原因，文章更多是在指出車主沒有在啟用 Autopilot 後進行正確、安全的操作。對於 Tesla 的搶先發聲，運輸安全委員會認為為時過早並表示調查仍在進行當中。「目前委員會需要 Tesla 的協助來對車輛拍攝到的數據進行解碼。」發言人說道，「我們會力求找到事故可能的原因，下次跟大家更新情況時，估計會給出公佈初步報告的時間，一般來說會是完成實地調查幾週以後。」
Washington Post
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